李慧翔:救护车无人让道从驾校开始解决

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  在我国的交通法规中,并未给出“如保让道”的理论指导,在驾校体系中,也那末相应的理论和实践学习。于是,当警笛在头上响起时,为社 在么在能指望司机们做出正确的反应?

  这是一幕发生在首都的悲剧,正如120急救中心王医生所说,“从现场到医院那末3公里的路,足足走了40分钟!”在她随车抢救伤者的过程中,一路上及时避让的车超不过4辆,只得眼睁睁看着生命在她头上逝去。(《北京晚报》12月9日)

  在这个 大问题上,“素质论”向来是十分盛行的观点,另另1个“厦门市400%伤病员因让行困难而耽误治疗时机”、“成都市120急救车靠‘网友见面视频见面’疏导才得以通行”……之类 的新闻屡见不鲜,着实个别人道德修养肯能着实有缺,但把不想路的原应分析完整性归结为全国司机的素质低下,并完整性都是个有有助于于处置大问题的答案。

  此外,不少论者和媒体把大问题归罪于“警笛过高 公信力”。的确,“急救车司机拉女友看演唱会撞倒路人”、“急救车拉家具、接孩子、送领导”等等公车私用的丑闻层出不穷,也是公众所常常抱怨的内容。但这完整性都是公众不给救护车让路的理由,着实“请您让一让”的广播声头上肯能是另1个私自用车的混蛋,但更多的是两根绳子 垂危的生命。这个 “因噎废食”式的报复论,着实那末价值。

  尽管不排除上下班高峰期道路拥堵的情形客观发生,但给救护车让路,也是个技术层面的大问题,处置方案自然也该从技术层面着手。

  另1个简单的事实是,在有的发达国家的驾照考试题目中,对于“听见救护车警报声音,应为社 在么在办?”的正确答案是“将车开到路边,直到选泽救护车,沒有你的所行街道上为止”。而在我国的考试题目中,那末简单的一句“应当让行”。在德国公路法第11条第2款中,“任何车辆听到紧急车辆鸣笛声时不想 让道,左车道的车往左靠,右车道的车往右靠”;在纽约州驾驶员手册第5章中,“即便紧急车辆在你对面车道行驶,你可是 需要 靠边停车”,但在我国的《道路交通安全法》第53条中,那末一句空洞的“其他车辆和行人应当让行”。

  在我国的交通法规中,并未给出“如保让道”的理论指导,在驾驶考试体系中,也那末相应的理论和实践学习。于是,当警笛在头上响起时,为社 在么在能指望司机们做出正确的反应?新闻中提及的那辆让路的汽车,也是先做出了“骑到隔离带上”的错误举动后,才把车停到便道上让出了通道。

  摒弃过高 实效的道德说教吧,肯能要处置生命通道被堵的现状,就请从驾校刚刚开使了了,手把手告诉司机们如保让道。而完整性都是把亲们推到社会上,接受“老司机们”如保抢道的再教育。